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  • 船用柴油机多孔蜂窝式脱硝催化剂技术

    技术背景

    随着整个社会环保意识不断增强,国际上对船舶尾气排放的要求越来越严格。国际海事组织( IMO )海上环境保护委员会第 66 届会议( MEPC 66 )规定,自 2016 1 1 起,新造船安装的柴油机必须达到 Tier Ⅲ排放标准(如表 1 ),要求 NOx 排放量相比 Tier Ⅰ阶段降低 80% ,也就是说,自此以后在排放控制区( ECA )内航行的船舶所产生的废气排放都必须符合这一新标准。

    1 IMO 柴油机排放主要污染物控制标准


    SCR 系统的核心是催化剂,船用 SCR 脱硝催化剂中蜂窝式占绝大多数,与传统燃煤电厂蜂窝式脱硝催化剂( 16~25 孔)不同,由于船舶可用空间小、尾气排量大,脱硝需要足够的反应面积和反应停留时间,船用脱硝催化剂的孔密度主要有 30 × 30 孔、 35 × 35 孔、 40 × 40 孔和 50 × 50 孔,长度根据项目不同而差异。船舶蜂窝式 SCR 脱硝催化剂的孔密度主要根据燃油中的硫含量选取。

    技术内容

    根据船用柴油机特点,船用柴油机脱硝的蜂窝式催化剂生产技术,主要规格型号如表 2 所示:

    2 船用柴油机 SCR 脱硝催化剂规格型号

    规格

    节距

    mm

    几何比表面积

    m 2 /m 3

    孔隙率

    %

    WD-30×30

    4.9

    662.2

    68.5%

    WD-35×35

    4.2

    754.4

    65.3%

    WD-40×40

    3.7

    840.7

    62.1%

    WD-50×50

    3.0

    1007.1

    57.1%

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